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文章来源:http://news.ifeng.com/a/20171110/53131581_0.shtml

原標題:黑科技+綠意濃快遞業漸高能機器人代替人工包裝盒能共享能回收11月8日,在一家快遞分揀中心,工作人員給機器人分配快件。新華社發中國快遞協會預測,今年“雙十一”期間,全行業快遞處理量預計將超過10億件,需要300萬快遞員。消費者買買買,快遞員跑跑跑……近年來,“雙十一”成為電商界的盛宴、購物者的狂歡,然而也是對快遞業的考驗。不過,快遞行業這個人力密集型行業,慢慢注入了智能基因,機器人、無人機、AGV倉等開始發揮作用。齊魯晚報記者 朱洪蕾見習記者 王瑞超     “小黃人”登場臨沂申通省下近百人“我們這行掙的就是辛苦錢,客戶要求高、公司要求也高,動不動就罰款。”9日上午,正在歷下區一辦公樓外發放快件的快遞員小張說。快遞員改行外賣員早不是秘密。“您的申通快遞到了,我是餓了么蜂鳥配送員……”這句看似笑話的段子,實為快遞企業的真實寫照,申通、圓通等快遞企業均已與第三方達成共享配送服務。不過,再過幾年這種狀況也許會改變,快遞行業“智能化”的苗頭已經開始顯現。伴隨著智能技術的推進,機器人在各大領域的創新也不斷加快,快遞行業也不例外。尤其“雙十一”這種特殊節點,申通快遞的全自動快遞分揀機器人——“小黃人”在山東臨沂正忙得不可開交。這些裝備著橙色托盤的機器人在地面上有序穿梭,將一件件包裹運送到指定位置。這些機器人被稱為“小黃人”。這些“小黃人”可以24小時不間斷分揀,每小時可完成15000件分揀,錯分率幾乎為零,在申通臨沂地區節省人工近百人。如果沒電了,就會像掃地機器人一樣自動充電。“小黃人”主要是配合人工分揀員,對長度不超過60厘米,寬度不超50厘米、重量在5公斤以下的小件包裹進行分揀運送,而且是掃碼、稱重、分揀功能“三合一”,能夠實現快遞面單信息識別,以最優路線投遞。無人機、無人車快遞業“黑科技”頻現在京東,京東無人機多旋翼機型,試飛數千架次,累計飛行里程已經達到數萬公里;VTOL固定翼機型試飛起降也已達近千架次。濟南AGV倉已經在籌備中,面積超過2000平方米,今年“雙十一”也會開始試運營。2017年京東完成多款無人配送小車的研發,目前京東配送機器人已經開始在中國人民大學、清華大學、浙江大學以及西安長安大學等多所高等學府日常運營,為高校師生們送去在京東商城購買的各類商品。濟南蘇寧物流公司總經理李磊介紹,各種“黑科技”為蘇寧物流注入了“溫度”,智能揀選、機器人、無人機和無人車都已經或將要投入應用。目前亞洲最大的智慧物流基地“蘇寧超級云倉”已運行一周年,實現了全流程自動揀選。首建的國內最大AGV倉庫群——上海AGV倉,目前已經配備了100組左右機器人,完整運營后,還有將近1000組機器人,會在接下來分批進行測試并投入使用。此外,濟南AGV倉已經在籌備中,面積超過2000平方米,今年“雙十一”也會開始試運營。快遞盒可以共享循環2000次少砍1棵樹國家郵政局統計數據顯示,去年中國快遞業務量首次突破312億件,年人均快遞使用量近23件。2015年,中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.68億個塑料袋。其中,膠帶的長度可繞地球赤道425圈。如果按照每個包裝箱0.2公斤估算,這些快遞產生的包裝垃圾高達400多萬噸。中國快遞協會則預測,今年“雙十一”期間,全行業快遞處理量預計將超過10億件,這對環保提出了巨大挑戰。海量的網購帶來的是快遞包裝的巨大浪費和污染,蘇寧推出的“共享快遞盒”則是一種可循環利用的包裝箱,在收貨人簽收后,快遞員會將箱子回收,每個可循環使用上千次。每循環2000次以上,可節約1棵10年樹齡的樹木。今年上半年,蘇寧物流首次推出可循環共享快遞盒。截至今年10月份,投放的5萬只共享快遞盒已經累計節約了650萬個快遞紙箱。今年6月5日,京東發起了一項針對綠色供應鏈的聯合行動——“青流計劃”。根據該舉措,預計到2020年,京東將減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個,這相當于2015年全年全國快遞紙箱的使用數量。2016年京東率先在自營生鮮業務中使用全生物降解包裝,包裝材料在堆肥條件下3至6個月可分解為二氧化碳和水,不會對環境產生污染。此外,京東物流還通過甩掛運輸、新能源車的應用等方式在包裝耗材以外的其他環節進行節能減排、低碳環保的實踐活動。阿里巴巴旗下的菜鳥網絡,也即將與合作伙伴、商家一起,在全球啟用20個“綠倉”。這些綠色倉庫,使用的都是免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋。同時,菜鳥在“雙十一”期間還將在重點城市的菜鳥驛站全面啟動紙箱回收。2020年綠色包裝應用提高到一半山東速遞物流有限公司董事長助理崔東介紹,公司逐漸在花生油、化妝品等包裝方面推行裸包,他們公司的可裸包產品占到所有快遞產品的10%-20%。中通快遞、山東EMS快遞等企業開始使用可降解包裝,“山東地區的可降解包裝使用率達18%左右,這個比例在逐步增加。”山東中通快遞負責人陸岱表示,這種包裝可一年內分解,無需焚燒,只是一個袋子的成本增加5分錢,剛推行時很難,后來公司加大對網點的補貼,目前普及率逐漸增加。“通過與大客戶洽談,達成紙箱回收。”韻達山東公司區域經理陳立才稱,這種方式目前主要是與唯品會、當當網等擁有自己特殊設計包裝的平臺達成的協議。包裝廢棄物激增等問題凸顯早已經引起了國家層面的重視。針對這種局面,商務部曾明確表示,鼓勵電商、物流快遞企業利用配送渠道回收利用廢棄的包裝物,并要開展電商物流標準化,推動綠色包裝。近期,《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》出臺,明確“到2020年,可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%,基本建成專門的快遞包裝物回收體系”。瘋漲之下,短板也不少從2012年的不到57億件,到2016年的312億件,我國快遞業務量連續5年保持了平均50%以上的增速。2017年我國快遞行業進入后300億時代,并且從今年第二季度開始,我國已經常態化進入單日快遞億件時代。然而在業務量持續高速增長的背景下,快遞業還存在著不少治理短板。目前快遞行業的馬太效應已經開始顯現,謀求轉型紅利之后,困境凸顯,主要體現在利潤下降、同質化嚴重、現實困境等方面。可見,在快遞的這間“電梯上”已經處于超載狀態。據前瞻產業研究院《中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》整理數據顯示,僅僅8年間,中國快遞的業務量就從10億件增長到100億件。2014年,業務量超過美國,躍升為“世界第一快遞大國”。然而,當企業發展到一定規模,就會到達所謂“瓶頸期”,快遞業同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”,是建立在殘酷競爭的基礎上,而同質化競爭發展到一定程度就會帶來問題。如今傳統物流商業模式、基礎設施和設備等已難以支撐現代物流的高速發展,物流業正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。在這個階段,整合專業人才資源就顯得尤為重要。隨著社會的發展,物流與快遞的邊界越來越模糊,為了企業的發展,越來越多的物流企業會將業務拓展到快遞領域。當然,快遞企業也在爭搶物流企業的飯碗。很多快遞企業也將業務拓展到物流領域,比如普貨、快運等。今年上半年這一趨勢更加明顯。隨著快遞企業紛紛上市,目前快遞已是一片紅海的情況下,做市場則成為傳統快遞企業的重點任務,為了擺脫對電商小件的依賴,都開始加大對快運的布局,提高B2B的能力。同時,拓展快運業務也是快遞企業走向綜合物流企業的必然之路。                     (綜合)

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